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            湖南汽車環保檢測線

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            湖南汽車環保檢測線

            • 所屬分類:湖南汽車檢測線

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            • 發布日期:2018/12/11
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            詳細介紹

            瞬態工況法汽車排氣檢測系統


            VMAS簡易瞬態工況法特點 
            機動車排氣污染物簡易瞬態工況法測試方法(簡稱VMAS)是使用汽車底盤測功機等設備,通過在轉鼓試驗臺上模擬汽車在道路上的實際行駛狀況,對汽車排氣污染物進行測試的一種方法,是一種先進科學的測試技術,是GB18285-2018標準推薦使用的方法之一,是目前檢測技術水平最高的技術,也是目前各省市推廣使用的一種檢測方式。采用該檢測方法,有利于科學控制機動車排氣污染,進一步改善環境空氣質量,保障群眾身體健康。
            執行標準:HJ/T290-2006 《汽油車簡易瞬態工況法排氣污染物測量設備技術要求》


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            性能特點: 


            設備特點:底盤測功機性能優良;設備可靠性好,年維修率低;設備可長時間連續運行;符合HJ/T290-2006測試設備技術要求。
            軟件特點:全中文界面,人性化設計;強大的數據庫管理系統;方便的系統標定能力;完善的自檢能力;聯網快速便捷。


            穩態工況法汽車排放檢測系統


            本系統按照國家標準GB18285-2018《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》的測試技術要求研制生產。采用穩定的勻速過程,加載保持固定值。有兩個等速工況段:一是ASM5025工況,二是ASM2540工況。污染物排放結果以濃度表示。

            執行標準:
            HJ/T291-2006 《汽油車穩態工況法》
            JJF1227-2009  《汽油車穩態加載污染 物排放檢測系統 》


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            性能特點:

             
            設備特點:底盤測功機性能優良;設備可靠性好,年維修率低;設備可長時間連續運行;符合HJ/T291-2006測試設備技術要求。
            計算機控制系統特點:全中文界面,人性化設計;強大的數據庫管理系統;方便的系統標定能力;完善的自檢能力;聯網快速間捷。


            HLD-1型柴油車加載減速工況法煙度測量系統(用于輕型柴油車)


            按照GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》研制生產。適用于裝用柴油發動機在用柴油車進行加載減速工況煙度檢測。加載減速LUGDOWN法是一種帶負荷的測試方法,其檢測結果能良好地反映車輛在道路上的實際排放狀況,是科學、先進、實用的檢測方法。和“自由加速法”檢測方法相比,具有誤判率較低,能有效防止調校作弊行為,同時也能對汽車的煙度排放進行檢測,可為在用車上路達標排放提供更加科學、客觀的依據。


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            性能特點:

            設備特點: 
            底盤測功機性能優良;
            設備可靠性好,年維修率低;
            設備可長時間連續運行;
            符合HJ/T292-2006技術要求。


            軟件特點: 
            全中文界面,人性化設計;
            強大的數據庫管理系統;
            方便的系統標定能力;
            完善的自檢能力;聯網快速便捷。


            自由加速度柴油排氣檢測系統(用于重型柴油車)


            按照GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》和HT/T395-2007《壓燃式發動機汽車自由加速法排氣煙度測量設備技術要求》的技術要求而設計。系統具備煙度檢測、數據判斷、存儲、統計、查詢、聯網等功能。該檢測系統方法具有檢測操作簡便易行、測試儀器價格便宜和便于攜帶、以及檢測時間短等優點,廣泛應用于柴油車的年檢和抽檢。

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            雙怠速法汽車排氣檢測系統(用于重型汽油車及摩托車)


            按照GB18285-2018《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》和HJ/T289-2006《汽油車雙怠速法排氣污染物測量設備技術要求》的技術要求而設計,適用于重型汽油車及摩托車進行環保性能檢測。該檢測方法的優點是成本低、設備簡單、操作維護簡單和適用范圍廣。但這種方法最突出的弊端是檢測結果并不能反映車輛在道路上行駛時的實際排放狀態,無法真實地檢測到氮氧化物的排放濃度。

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